選擇家具學問真的很大，這邊提供幾點讓大家參考
選擇「輕裝修」的屋主，有許多不同的考量作為出發，有些人為的是特殊的風格需求與喜好，有的人希望縮短裝修的時間，有些屋主因為預算考量，定先將硬體空間完成，家具再另行添購。
家具在空間中扮演的角色，絕對不只有使用，賦予藝術性、機能需求，更多的可能性等待開發。
挑選設計感家具 提升空間質感
以美學與蒐藏角度來看，設計師作品與經典家具，可以增加空間內涵質感，更有畫龍點睛的效果。
複合機能傢 補強簡單空間的不足
在空間規劃被簡化的條件下，可藉由家具輔助機能性需求，如收納、區隔空間等，挑選時最好具備多重條件愈有利。
採購家具不必一次到位 將部份舊家具用在新空間中，採購家具不必一次到位，挑選耐看且真正喜歡的家具，才是重點，而且還能降低採買家具的預算。
家具比例與空間協調 所有家具尺寸的考量，都是為了達到最極致的美和平衡；所有的物件都是以最符合人體舒適來測量作決定。選擇喜歡的、而不是成套的家具作搭配，圓形餐桌該有的尺寸必須提供相同比例大小的空間融合，家具與空間呼應的比例掌握成就風格的完整度。
最近我們家挑的這一款【山德力】水漾羊毛地毯240x340cm(生活美學)就是非常大推啊!
這個家具牌子，網路都很大推，許多設計師也是非常喜歡這一款
而且價格便宜，不會像那種超高檔牌子，都要數十萬
所以對於手頭預算有限的家庭
是一個很不錯的選擇喔
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詳細介紹如下~參考一下吧
完整產品說明
品牌名稱
風格
- 古典風格
材質
- 羊毛
商品規格
- 品牌：山德力
材質：新西蘭羊毛
毛高：10mm
毛重：3500g/m2
尺寸：240x340cm
產地：中國
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熱點新知搶先報
近日，一份《關於同意東風本田汽車有限公司及經銷商復工的批覆》文件在網上流傳。落款為武漢開發區的文件顯示，「批準東風本田及區內供應商分階段有序復工」。 ... 而且茶哥還得悉，不僅是東風本田及其供應商獲得復工批準，東風風神、東風日產襄陽工廠也得到批覆，之前湖北十堰的東風商用車、東風小康均已有序復工。預計3月下旬，整個湖北的汽車產業將進一步回復。 這是踏入3月以來，茶哥聽到車市傳來的最好消息了，一掃乘聯會公布2月汽車銷量跌到冰點，給市場帶來的灰霾。 ... 數據來源：乘聯會 根據乘聯會公布數據， 2月全國廣義乘用車合計產銷量分別為21.60萬輛和25.66萬輛，同比下滑80.9%和78.6%，別忘了去年2月還疊加春節假期的影響，如果扣除這因素，今年2月份的產銷創造了歷史低位水平，疫情對國內車市的打擊史無前例。 新冠疫情自今年1月底開始爆發，因與春節假期有些重合，所以疫情對1月車市銷量影響有限；反觀2月市場受疫情影響巨大：企業停工停產、經銷商閉店、消費者不願也不敢出門購車等多重因素制約，絕大部分經銷店在2月前三周的汽車零售銷量基本為零。 與市場銷量互相依傍的是工廠產能，2月正值產能爬坡的傳統節點，但面對疫情對消費的衝擊，多數車企主動縮減產能，甚至如海馬、力帆等車企2月份出現0產量。「儘管2月整車企業的復工率達到79%，但實際生產情況完成度只有20%的水平。」乘聯會秘書長崔東樹認為，汽車產業鏈條較長，乘用車企的復工往往需要一系列的協同。 ... 而作為全國四大汽車生產基地之一，2019年湖北汽車生產達224萬輛，占全國的8.8%。所以當湖北省內的整車製造商及其供應鏈傳出陸續復工的信息，意味著最艱難的日子即將過去；而且武漢及周邊聚集了一批包括博世、法雷奧、安波福等大型汽車供應商的零部件企業，產品涵蓋發動機、變速箱、底盤、電子系統等多個領域，相信因缺零件供應而制約全國整車廠產能的問題會逐步得到緩解，但即便各家企業有序復工復產，汽車供應鏈恢復正常仍需漫長的時間。 無疑，全國汽車行業正漸漸走出疫情的影響，但站在風暴中心的東風汽車集團及其合資公司，如今面對的困境既有相同也各有不同。 2019年本田及兩大合資公司風光無限，2019年總銷量達到155.4萬輛，同比增長12.22%，創造了在華銷量的最好成績。其中東風本田銷量達到80萬輛，同比增長11%，占比超過本田汽車在中國銷量的一半。 目前，東風本田所有產能均集中於武漢，對於實行精益管理庫存不多的日系廠家來說，即便3月11日後陸續復工，「斷檔危機」仍困擾著東風本田，其經銷商也將面臨較大壓力。 ... 據了解，東風本田在武漢共有三座整車工廠，其中第一、二工廠年產能合計為51.2萬臺，第三工廠年產達到12萬臺。自春節放假起，東風本田三工廠已累計停產一個半月，預計將直接損失近10萬臺的產能。但考慮到終端市場的需求，也有段時間才恢復正常，車型「斷檔」不會大面積出現，但某些熱門車排產的時間將會延長。 早前高盛分析指，疫情爆發對汽車產量和需求的影響，將使今年豐田、日產、本田、三菱、馬自達等日系車企利潤減少1700億日元（約合112億元）。兩田此前制定的銷量目標，恐怕也要打折： 2月份，豐田（含雷克薩斯）在華新車銷量為23,800輛，較去年同期減少70.2%；本田在華終端銷量為11,288輛，同比下降85.1%。 怎麼追回失去的第一季度，這是復工後橫槓在每個汽車品牌面前最大難題，而對去年在華拿到好成績的日系兩田來說，下半年銷量大爆發的機會是有的。 ... 相比起來，東風雷諾、神龍汽車（旗下有東風雪鐵龍、東風標緻）的處境更嚴峻得多，工廠停擺一個多月，可能讓法系車基本失去在中國翻盤的機會。2019年法系車在中國市場的占有率僅剩0.6%，再創新低，不僅在所有國別車系中市場份額最低，而且倒退的速度還非常快。 2019年，東風雪鐵龍和東風標緻累計銷量11.35萬輛，同比2018年25.33萬輛減少55.17%，這不過離2015年，神龍國內交付70萬輛最輝煌的日子僅過去4年。 早在去年年中，東風汽車集團與標緻雪鐵龍集團就達成協議，採取關停工廠、賣地、裁員等一系列措施，以挽救這家老牌合資車企。而經疫情的重擊後，神龍汽車還會有喘息的機會嗎？從2018年開始到2019年6月，神龍汽車已虧損超過60億元。 ... 今年1月，神龍汽車國內市場銷售3694輛，同比減少69.85%，滑坡率相比較低，但越來越小的基礎盤，決定法系品牌翻身路長且險。 「基於多重原因，我們下調了對全年的預期判斷，此前乘聯會對2020年銷量的預測是同比增長1%，目前我們判斷今年銷量預計同比下滑8%。」早前，乘聯會秘書長崔東樹對今年車市作出預計。 對業界來說，復工復產的進度畢竟有程序可依、有計劃可做，但市場信心的恢復則半點不由業界決定。就算是專家，對疫情緩解後汽車消費會不會有「報復性」也存在兩種截然不同的觀點：不少參照SARS後，被壓抑的車市消費將得到釋放，而迎來不錯的小行情；但也有不少人認為疫情衝擊了市場信心，短期內消費者將捂緊自己的「錢袋子」。 ... 如果說停產或零件供應短缺是短期衝擊，那麼疫情對整體經濟的打擊，而造成消費信心不足，影響到車市則顯得漫長而綿密。崔東樹認為：「疫情對於第三產業的衝擊十分明顯，而這些產業的從業者往往是汽車消費的主力軍，疫情徹底結束後，這部分消費群體的消費能力是需要有一定恢復時間。」 畢竟，解決眼下車市困局最主要靠終端消費，只要零售端有所恢復，產業鏈存在的問題自然迎刃而解。拉動終端消費，各個地方正在出臺一系列有力的落地政策，茶哥之前也多次報導。加上去年國家層面已經出臺一系列針對汽車行業的政策：如放寬二手車遷入、新能源車指標傾斜等，但很多還沒實現落地。正常復工後，一些地方會否推動新一輪帶動或刺激車市措施，特別是寬減財稅，刺激首次購車者的消費，成為外界關注的焦點。
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文章來源取自於：
每日頭條 https://kknews.cc/car/oqzo6qp.html
MOMO購物網 https://www.momoshop.com.tw/goods/GoodsDetail.jsp?i_code=5968538&memid=6000007380&cid=apuad&oid=1&osm=league
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